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睿达科技自创立之日起就坚持自主研发,自主创新。我们专注在激光切割系统的开发和应用,经过多年的技术和经验积累,已经创造和实施了诸多的成功控制系统解决方案,并得以在客户中得到推广和应用。当设备制造商需要一个高速,高可靠性以及高效灵活的激光加工控制系统时,睿达科技将在专业的高质量切割领域以及自动化方面为您提供一个高性价比的实施方案。在激光切割系统应用中,睿达科技可以从每个环节和细节提供系统级的咨询和服务,为客户节省成本和选型的时间以及调试的时间,也使用户的售后服务得以简化。睿达科技切割系统家族产品涵盖了从脱机产品到联机的系列产品。产品高度兼容高压激励CO2激光器、射频激励CO2激光器、光纤激光器以及紫外激光器系列。从低功率非金属激光切割系统、中功率金属非金属激光切割系统以及高功率光纤激光切割控制系统都可以提供完整的解决方案。产品应用覆盖普通切割和精密切割领域。睿达科技的激光切割系统产品都基于工业级的TI系列浮点DSP处理器和高密度的FPGA技术,可脱机运行的硬件架构保证了系统长时间工作的稳定性。柔性的加减速技术和前瞻控制技术保证了整个控制系统的快速性和平稳性。产品功能可以完成平面切割、平面雕刻,旋转切割,旋转雕刻功能。自主研发的针对金属或者非金属材料的自动调高控制器扩展了普通二维切割应用的广度,使得切割非平面的材料成为可能。另外,作为整个控制系统的补充,睿达科技还提供无线WIFI,无线操作手柄等辅助设备,以改善用户操作的性能。 机器视觉在睿达科技产品发展中占有越来越重要的地位。我们还将更加深入融合视觉技术在运动控制的深度应用。目前,我们已经具有了基于图形模板匹配技术的视觉定位系统以及基于mark点的视觉定位系统。另外我们还又拥有自动轮廓识别和变形匹配技术以适应更加复杂的现场应用。我们已经将视觉技术和激光切割应用紧密结合,派生了诸多的视觉切割控制系统。视觉技术和焊接应用结...
基于振镜控制的激光运动控制系统在激光打标、激光振镜切割、激光焊接、激光熔覆、激光清洗等方面都获得了广泛应用。睿达科技已经在激光振镜控制方面拥有多年技术积累,而且在平台技术方面除了振镜控制,激光控制,还集成了多轴旋转电机的运动控制。我们不仅仅致力于单机打标控制系统的研发和应用,同时也致力于整个激光标刻自动化方面的研究和应用,使得单一的激光标刻设备可以集成到整个工厂自动化的控制体系当中。目前睿达科技的打标产品线涵盖了普通二维打标,飞行打标,阵列打标和拼接打标以及视觉打标等产品。激光标刻产品拥有丰富的硬件资源和软件资源,因此睿达科技的激光标刻产品可以完成多样化,复杂和柔性的激光加工功能,为激光振镜,电机运动复合加工中心提供了硬件基础。另外其高兼容性的设备接口标准可以非常容易的集成到外部的系统当中。基于工业4.0架构开发的实时信息交互系统提供了和外部工厂自动化以及基础云平台进行信息交互的通用接口,可以方便的和MES系统以及ERP系统对接。我们提供非常全面的产品解决方案,因此无论你是想选用标准的产品构建设备还是要采用定制化的模块构建机器,我们都能满足您的定制需求。我们将对用户使用我们产品进行集成的全过程进行服务,直到产品投入应用。我们的打标产品线兼容不同能级的激光器和不同波长的激光器,这也就是说明你可以找到适合于打标的控制系统。我们提供创新的,易用的,高性价比的行业解决方案和高效的打标产品。高质量标准和可靠性是睿达科技的信誉所在。应用领域电子元器件,五金制品,精密器械,礼品饰品,玻璃水晶,广告装饰,玩具,电子电器,服装皮革,医药包装,食品包装,芯片制造和电子加工产品功能1.双核控制 ,双向数据处理,速度快,效率高。2.板载校正,速度快,精度高。3.板载加密,安全可靠。4.振镜16位控制精度,可实现微米级打标精度。5.严格的激光和振镜同步控制,扫描一致性高。6.支持4轴联动控制,可实现...
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该产品是RDV6442G-M,RDV6445GZ-M,RDV6445G-M 系列产品中的一个组件,包含了相机,镜头,以及光源,为一个集成一体化的组件。具有质量轻,集成度高的特点。
RDC6585G系统是睿达科技开发的新一代激光雕刻/切割控制系统,该控制系统具有更好的硬件稳定性,具有更好的抗高压、抗静电干扰的特性。基于5英寸彩屏的人机操作系统具有更友好的操作界面及更强大的功能。该控制器包括更完善更优秀的运动控制功能,包括激光切割和扫描加工;具有兼容性更强的6路独立可调的激光电源控制接口,且扩展预留了多路通用/专用IO控制接口,以及多个外设互联接口。该控制器可用于驱动单/多皮带型的2/4/6头电动多头互移机型,最多可支持8个运动轴,6个激光通道。应用领域:适用于大批量的激光切割/雕刻加工行业的电动多头互移控制机型上;适用于需多路激光独立控制的机型上;适用于需要较多输入输出点数的激光雕刻机上;适用于需要较多运动轴数的激光雕刻机上;适用于XY联合运动+定制型辅助轴控制机型上。功能描述:1. 支持单皮带型/多皮带型的2/4/6头电动互移控制;2. 支持最多到8路电机输出,6路相互独立可调的数字/模拟激光输出;3. 支持最多2路扩展串口,可以和EPLC-400,无线手持设备(BWK201R,BWK301R),激光电源等具有RS232标准接口的设备进行通信;4. 支持最多10路OC门(500mA电流)输出,可直接驱动5V/24继电器,控制器内置2路图层联动输出,蜂鸣器+三色灯控制输出;5. 支持手机APP;6. 支持同时对接普通切割和旋转切割,无需外置切换电路,旋转切割在C轴电机接口(6头互移控制除外);7. 支持自动对焦,对焦轴在D轴电机接口(6头互移控制除外);8. 方便定制某些额外的辅助运动控制。
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别样的普吉之旅 北纬7度,一个拥有信仰和深受阳光眷宠的国度,对这个国度倾注最初的爱源于小学课本里的曼谷大象,从来未曾想过多年之后,我能有幸亲吻这片拥有神秘面纱的神奇国土,也许缘分就是如此妙不可言吧,不经意间结识到的某个瞬间,某种邂逅,在未来的某天就这样成真了! 旅行的意义,对现如今的我而言,倘若谈不上是一种远离,那也是心灵的某种回归,在美景中回归最本真的自己和最纯粹的美好,感谢我的团队,让我有机会在异国他乡静看人潮,与自己相遇! 五一节,趁着这样的岁月静好,趁着别样的花样年华,我第一次踏出了国门,徜徉在普吉这个浪漫海岛的热情四溢里,普吉的一束阳光,一把海风,就能轻易美到心醉,触动到心底,普吉老镇,小街道,独特的短房屋,慢节奏的生活,处处充盈着佛教文化,在这里你可以不急不躁,看静谧的海,品尝各式酸辣可口的美食以及甜到爆的热带水果,当然也无需担心语言障碍,因为连街边小摊卖啤酒和炸鸡的大妈都会用中文交流,时不时还会向你绽放温和的笑容!   普吉,这个漂流在海上的小岛,的确是来了就让人不曾想离开,这里你不管走到哪,都是唯美如画的,旅行第一天,拥有纯正泰国血液,中文却超级流利的导游P海带领我们骑大象,坐牛车,享受鱼疗,体验了不一样的泰国南部风土原貌及郊外风情,晚上,观看了国际范的泰国人妖表演,那一刻,我只为艺术而停留,绚丽的舞台,多样的背景变幻,精致的服装,高挑的人妖们美得是那样的无懈可击,在秀场里他们演绎了不同国家的风情,期间浸润着的中文歌曲桥段让我恍然以为回到了故土,人妖的美是那种远观的美,倘若你近焉拍照,你会觉得欢乐的背后是他们不为人知的艰辛和汗水。  旅行第二天,一大早,我们就来到了普吉香火鼎盛的海龙寺,虔诚的拜了传说中极为灵验的四面佛,拜完后在菩提树下摸头三下,预示从此好运相伴。平日里,常常会忽略心灵最初的自己,在这里,我在菩提树下诠...
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飞机上玩手机:网速比想象的快!上网要钱吗?

日期: 2018-01-22
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“不能在飞机上开手机”正在成为历史。18日起,东航部分航班的旅客可以在飞机上使用手机,甚至可以连接飞机上的无线局域网。海航、春秋等多家航空公司也宣布了在飞机上给手机“松绑”的新规定。这样的改变是如何实现的?将给旅客和产业带来怎样影响?

飞机上“松绑”手机:网速比想象的快

“2018年1月18日起,欢迎大家,率先开机!”东方航空公司宣布18日零时起,部分客机的旅客可在飞机上使用“飞行模式”的手机、平板电脑(Pad)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)了,但需关闭蜂窝移动通信功能。

飞机上玩手机:网速比想象的快!上网要钱吗?

全民航最早起飞的跨零点“空中开机”航班——17日中午起飞的MU587上海纽约航班旅客共同迎来18日0点空中开机时刻

海南航空公司更是抢先一步,于17日晚起飞的HU7781海口至北京的航班上开放便携式电子设备使用。春秋航空也宣布,将为手机“松绑”,旅客可以在飞行中使用开启“飞行模式”的手机。

“网速比想象的快”“上网效果不错”,首批尝试空中“上网”的旅客纷纷在微博上发出自己的使用体验。东航和海航更是分别在官方社交媒体上“晒出”乘客与家人视频通话、空姐在飞机上网购的短视频和图片。

边飞边玩受到旅客的热捧。旅客左先生表示:“以前在飞机上就是睡觉,无聊的时候看看杂志,其他就没有什么事情了,以后我可以发发朋友圈,打发无聊,挺好的。”

过去,中国民航的飞机上禁用手机,违反者还将面临处罚,如今为何要解开禁令?

中国民航局15日发布的《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》提到,“近年来,中国民用航空局为了满足广大旅客需求,根据中国国情,经过技术测试、规章修订等一系列工作,认为开放机上PED使用的条件已基本成熟”。据悉,根据指南完成评估工作的各家航空公司,才能开放便携式电子设备在飞机上使用。

中国民航管理干部学院教授邹建军说:“这意味着民航局把是否开放使用便携式电子设备的权力下放给航空公司,但航空公司必须要在符合标准的前提下逐步开放。出于安全和国防的考虑,飞机上曾禁用手机,但随着技术的发展以及旅客对乘机体验提出了更高的要求,才对手机禁令进行了调整。”

航空业必须“飞”进互联网时代

在飞机上使用手机上网,并不只是广大旅客的梦想。早在2012年,东航集团总经理马须伦就曾畅想过空中无线局域网的广阔前景。他说:“旅客对上网的要求是‘随时随地’,航空业也必须‘飞’进互联网时代,这是信息时代对航空业发展提出的新要求。”

美国联邦通信委员会(FCC)曾提出,空中使用手机会对地面网络造成干扰。美国联邦航空管理局(FAA)从1993年起明确禁止在飞机上使用手机。随后,全球各国纷纷效仿,禁止在飞机上使用手机。

飞机上玩手机:网速比想象的快!上网要钱吗?

18日0时许MU553上海巴黎航班上,旅客正在登陆机上WiFi

2013年10月,美国联邦航空管理局(FAA)认可绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰,宣布“解禁”便携电子设备。近年来,美联航、汉莎航空、全日空等国外航空公司早已推出空中上网服务。

这也使得国内航空公司长期以来在飞机上禁用手机的规定备受争议。有受访航空公司表示,国内航空公司相比于国外在开通“空地互联”方面晚了六七年,还有多方面因素,包括互联网技术水平、航空公司改装飞机的成本等。

业内人士表示,当旅客需求与投入成本能够实现一定的平衡时,航空公司就有意愿提供空中上网服务。

目前,东航已在74架飞机执飞的全部国际远程航线及166条国内重点商务航线上提供无线局域网。海航的波音787-9机队中17架客机已实现空中接入互联网。

改装一架“联网”飞机花200万元 “空地互联”需寻找商机

国外航空公司早已启动“空地互联”的服务,有不少需要支付一定的费用,中国航空公司的空中上网服务将来会收费吗?

飞机上玩手机:网速比想象的快!上网要钱吗?

1月18日0时许MU553上海巴黎航班乘务员广播移动设备新规

受访航空公司表示,暂时没有收费的计划,国内航空公司在“空地互联”的运营模式上与国外航空公司不同,国内市场很难实现收费,未来国内航空公司会摸索新的商业模式,比如与电商合作等。

以东航为例,目前东航提供的空中上网服务是免费的,暂时没有制定收费计划。

为满足上网要求,飞机改造、硬件安装等这些为“空地互联”投入的成本不小。有航空公司透露,改装一架具有空中互联功能的飞机大约需要花费人民币200万元。可见,要实现商业成功还面临较大挑战。

邹建军认为,有关部门会对市场进行监督,航空公司并不能因为提供上网服务而随意收费,在如今我国的互联网应用环境下,共享概念会被引入飞机的上网服务,航空公司也需要进行更多的探索,在其中找到新的商机。

飞机上玩手机:网速比想象的快!上网要钱吗?

2018年1月18日将载入中国民航史册。从这一天起,执行了几十年的“禁止在飞机上使用手机”的法规正式作古。航空业迎来空中流量经济的元年。

开机:万米高空“零点行动”

为了争当第一,航空公司来了一场开机比赛:17日晚,海航宣布将在跨零点航班上首次允许开机,东航宣布当晚的181个跨零点航班同时允许开机。海南航空总裁亲自执飞HU7781,当晚21:36分在机上宣布手机开放。解释是,海航在全球部署最东的航站是奥克兰。按照当地时间,海航已经跨过18日的国际日期变更线。

每年超过35亿人次的飞行人群蕴含着巨大的商业价值。开机竞赛背后反映的是航空公司改善用户体验和获得增值收益的巨大迫切感。在这方面,欧洲和美国早在2008年就完成了标准和规范制定,解决了政策上的障碍,2013年全面开放手机禁令。美国有超过80%的航班安装了机载上网系统,可以提供飞行中实时联网,过去与世隔绝的“飞行孤岛”变成了在线航班。

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但在商业上,玩家面临着不小的难题。美国的两家航空互联网上市公司Gogo和Global Eagle 都面临着巨额亏损,前者更是从成立以来,就没有过盈利记录。设备供应商巨头Panasonic Avionics与波音和空客合作,占领了绝大多数线装飞机的市场份额,却也举步维艰。

那飞行上网背后的技术特点和商业逻辑又是怎样的呢,谁会在复杂多变的市场环境中,成为最后的赢家呢?

飞行上网的技术路径

航空互联现有的技术方案一共分为两大类,第一种是以陆地铁塔为基础的对空通信技术,第二类是以卫星中继为基础的对地通信技术。一般简称为陆基、星基。其中星基又分为静止轨道卫星通信和近地轨道的微小卫星通信,一般称为高轨卫星和小卫星。

陆基的技术特点是速度较快、延迟小、通信成本相对低。但是缺点也很明显,建设周期长、成本高,只能覆盖陆地航线,无法覆盖跨洋飞行路线。目前,只有Gogo公司在美国本土部署了250个基站,为陆上航线提供接入服务。Gogo本身也在积极转向星基路线,推出了以大卫星为中继的2Ku产品,为跨洋航班服务。

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高轨卫星通信目前是航空互联的主流,三颗就能覆盖全球,能支持跨洋飞行。世界各国航空公司,多采用成熟的Ku技术作为建设飞行联网服务的路径,包括美西南航空、达美航空、联合航空、阿联酋航空、汉莎航空,还有中国的东航、海航、厦航等,都采用这一技术体制实现网络服务。

不过,正在服役的高轨卫星当初都不是为航空设计的,整个航空业面临着资源紧张、价格高昂的困境。卫星流量成本是地面LTE的数百倍到上千倍不等。一架飞机上网的费用动辄上百万,使得任何地面上的成功的互联网商业模式创新,都面临着无法收回成本的难题。

为了解决这一问题。硅谷发起了“轨道革命”:在1400公里以内的近地空间,部署几百甚至数千颗微小卫星,组成一个动态的实时网络,实现全球覆盖。2010以来,全球范围内至少提出了近20多个大型低轨卫星星座项目。在Google、软银等互联网巨头支持下,SpaceX、OneWeb等相继获得数十亿美金的巨额融资,他们分别发布了从680颗到7518颗不等的星座发射计划,引发全球关注。

但是,频谱的限制成了瓶颈。

频率才是咽喉要道

大卫星技术成熟,但成本高昂;陆基价格便宜,但不能全球漫游;小卫星无缝覆盖,但频率协调难。没有一个完美的方案,能解决航空面临的多种问题。

无线电频率是卫星得以在空间正常运转的基础,是信息传播的通道,就目前在国际电联(ITU)登记情况看,Ku频段上的资源已经饱和,静止轨道上的卫星也已经十分拥挤。微小卫星由于与高轨卫星会产生信号干扰,所有成熟波段的资源申请也会受到限制。

飞机上玩手机:网速比想象的快!上网要钱吗?

2017年底,一家叫做LaserFleet的卫星创业公司成立,它采用微小卫星的组网方案,实现全球覆盖,又采用激光通信链路,代替无线电、微波。相当于把硅谷创业者进行了一半的轨道革命又向前推进一步,实现了频轨革命。所以在一开始,就获得国科嘉和在内的三家顶级机构的投资。

激光通信速率高、信息容量大,轻易就能达到10-40Gbps的速率。由于光源功耗小、转换效率高、收、发天线就会做的很小,所以在设备的体积、重量、功耗上都容易控制成本。

“激光通信上世纪八十年代就已经成熟,一直无法落地原因在大气湍流。在对流层内,大气涡流和温度梯度会引起投射场折射率变化。激光信号在最后一公里产生漂移和偏转,不能完成全时服务。”LaserFleet创始人、2012年创办喜乐航并为海航机队提供机载互联网建设服务的潘运滨说,“飞机平飞阶段是在平流层之上。激光在这里的通过率高达99%。开发光学卫星,就是为平流层飞行器提供高速、大容量互联网服务。”

国际上,像LaserFleet这种定位的公司不止一家。在德国宇航中心的支持下,一家叫Mynaric的公司不光获得了技术订单,还于2017年10月在法兰克福上市。美国技术企业Laser light也在计划发射激光星座,为洲际骨干通信提供服务,以取代建设成本巨大、灵活性差的海底光缆。

目前最新型的飞机,每飞行一次将产生5-8TB的数据。这些大数据可以对燃油消耗、机组操作进行优化;可以对零部件更换进行预测;可以在起飞前改变航线,避免风暴,降低延误;可以通过系统自动处理常规驾驶任务辅助飞行员;可以通过更精准的调度来填补飞行员短缺。预计到2026年,飞机每年产生的数据量将达到9800万TB。随着航空业需求日益增大,超高容量的激光链路将发挥出巨大价值。

“航空业正处于数字科学革命的前沿。狭窄的传统链路远远无法完成海量数据的实时传输。卫星激光通信,将在未来成为互联飞行真正的变革者。”潘运滨说。

(来源:新华视点)

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